2024-11-17
1、在“内卷”的中国汽车市场，极星的发力仿佛水土不服，经历了4年摸着石头过河的日子之后，随着极星Polestar4的亮相，上市再到交付，可以看出来这次的极星悟了。豪华纯电，不单是堆配置 作为极星“元年”的重磅车型，极星Polestar4似乎已经准备好“反卷”国内一众新能源，新势力品牌。
2、面对极星销量持续下滑的尴尬，极星自2017年独立后，已经在5年间更换了5位中国区负责人。极星中国区首任CEO是沃尔沃汽车派出的沈峰，在2017年年底离职后，由沃尔沃亚太产品部副总裁吴震皓接替，其在位期间推出了Polestar 1和Polestar 2两款车，发展目标是对标特斯拉。
3、原因之一在于，极星自成立以来就刻意回避Polestar的历史渊源，官方宣传一直按照全新品牌来打造，可能担心Polestar作为沃尔沃燃油高性能车的历史会带来旧势力的刻板印象，所以要彻底分开，以全新电动车品牌示人，全面对标特斯拉展开竞争。甚至为了彻底切断Polestar的联系，原本的车队也改名为Cyan Racing。
4、年从沃尔沃集团分拆后，Polestar成为独立电动高性能汽车品牌，去承担和尝试一条更激进的产品路线。2019年，Polestar开始向中国市场小规模交付，并建立第一家线下门店。截至目前，Polestar并没有太大范围的营销活动，一直佛系地在小众市场寻找有缘人。
5、第二，交付必延期。这五年里，极星实际只交付了两款车。一个是全球限量500台的极星1，另外就是能见度低于法拉利的极星2。然而这两款车的交付历程也是颇为坎坷。极星1在2018年首秀之后，到了2020年3月才开始在中国交付；而计划走量的极星2在2019年4月上海车展上推出后，一直到2020年7月才开始交付。
1、【太平洋汽车网】polestar是沃尔沃汽车集团的极星，它是沃尔沃汽车集团的高性能电动车品牌，公司总部位于瑞典哥德堡，目前拥有Polestar1和Polestar2两款车型。作为一个高性能电动汽车品牌，极星（Polestar）始终专注于汽车设计与科技，指引汽车行业健步迈进电动化新时代。
2、总的来说，极星（Polestar）是一款注重性能和品质的汽车品牌，它不仅代表了沃尔沃汽车和吉利控股集团的合作，也是电动汽车领域的一股新力量。
3、极星（Polestar）是沃尔沃汽车集团与吉利控股集团共同拥有的豪华高性能电动汽车独立品牌。作为以设计驱动的高性能电动汽车品牌，极星享有沃尔沃汽车的技术工程协同优势，并且得益于集团强大的规模经济效应支持。极星目前已经推出了极星1和极星2两款量产车型。
4、上篇文章详述了极星（Polestar）这个独特的汽车品牌，尽管它并非沃尔沃的直接标识，但其设计中充满了沃尔沃的元素，如大灯、车尾和内饰设计。然而，值得注意的是，这个品牌由沃尔沃和吉利以50：50的股权共同持有，可以说它是吉利电动汽车版图中的独立子品牌。
或许这三个简单的问题，能够帮助我们全方位地认识极星、走近极星，从而读懂极星。 87次杆位荣誉，93次最快圈速，96个冠军，212次登上领奖台……这些从赛场上赢得的光荣战绩，不仅让那辆蓝色涂装的沃尔沃战车在汽车运动圈名声大噪，也让Polestar这个单词成为了赛道和性能的代名词。
牛车网讯：近日，吉利旗下高端电动汽车品牌极星在本周四宣布将召回 Polestar 2，这是极星本月内第二次召回这款车型。该款车全球上市仅数月时间，这已经是同月内的第二次召回。这家总部位于瑞典的汽车制造商今年开始在中国生产Polestar 2轿车并在欧洲、美国和中国市场销售。
应该是不能的 毕竟是要先把怪物转给对方... 应该是不能的 或者说诸神的黄昏发动时点应该是在奥丁的效果没了之后 （而且 诸神的黄昏卡图就是奥丁...咳咳..我的理解哈.） 这个效果本身就不能在对手回合发动...1回合1次，自己的主要阶段时才能发动。
电源逆变器问题，涉及车辆4596辆。电池组冷却液的加热器问题，涉及车辆3150辆。极星表示，将从11月2日起开始通知召回名单中的车辆车主，同时有以上两个问题的车辆会在到店维修时一次性解决问题。此外，极星提到以后会通过OTA的方式来修复车辆问题，不过遇到必须更换硬件的问题时，仍需到店维修。
极星2单踏板故障有电机噪音过大、轮胎易磨损、踏板易断裂等。电机噪音过大，电动车的电机是其重要组成部分，如果质量不好或使用不当就可能出现噪音过大的问题。轮胎易磨损，电动车的轮胎也是易损件，使用时间长了就会磨损，特别是在使用不当或路况较差的情况下更容易出现磨损。
虽然极星官方表示这些故障均未发生任何安全事故，但交付仅仅四个月就因为软硬件问题在国内外连续召回，甚至出现行驶中“趴窝”的重大问题，尚未建立消费信心就已大损品牌形象，发展前景令人担忧。
1、吉利最顶级的车是极星Polestar 1。极星Polestar 1是吉利汽车在新能源汽车领域中的一款顶级车型。它以其高昂的售价、卓越的性能和先进的科技配置，成为了吉利汽车旗下的最高端产品。这款车采用了电动机和内燃机相结合的动力系统，不仅提供了强劲的动力输出，还兼具环保特性，符合当下新能源汽车的发展趋势。
2、帝豪GSe是吉利汽车旗下的一款纯电SUV，在2018年的时候正式上市，整体的造型比较简约，动力上也比较的充沛，其最大的续航里程可以达到460km。
3、吉利高端品牌叫领克。吉利高端品牌有哪几款车 吉利高端品牌有新金刚、远景、新帝豪、缤瑞、博瑞等，以金刚2019款5L手动互联天窗版为例：这款车的生产厂商为吉利汽车，级别为小型车，能源类型为汽油，车身类型为4门5座三厢车，变速箱为5挡手动，最高车速每小时为165千米。
4、吉利帝豪GS 帝豪GS的火爆在刚刚开始上市的时候可能有人还会怀疑，但是之后的销量打了很多人的脸。这款车型可以说是国产跨界车型中最成功的一款，如今对于吉利来说，这款车依旧是主打之一吧。
5、吉利最豪华的车款是吉利星越。这款紧凑型SUV采用与沃尔沃共同研发的CMA架构打造，操控出色，更偏重于国内消费者所追求的驾乘舒适性。吉利品牌旗下还有领克、宝腾、路特斯、沃尔沃等众多品牌。吉利星越的外观和内饰表现得到了大部分车主的认可，无论是在颜值还是配置技术方面，都能对得起其售价。
6、领克是吉利集团的高端品牌，它代表着吉利在汽车领域的高端制造和创新技术。领克品牌是由吉利与沃尔沃合作创立的，它的车型在设计、技术和品质方面都有着很高的水准。领克的车型包括SUV、轿车和混合动力车型，旨在满足消费者对高端汽车的需求。
极星秉承沃尔沃的安全环保理念，全车采用不含任何动物成分的高科技环保内饰。在销量方面，Polestar 2在欧洲多地的销量超过特斯拉Model 3。极星2在挪威市场的销量为504台，而特斯拉Model 3销量仅为264辆。在瑞典市场，极星2销量为284辆，特斯拉Model 3销量为235辆。
从动力性能方面看，极星Polestar2首发版展现出强大的实力。其电机总功率高达300千瓦，电动机总扭矩更是达到了惊人的660牛·米，相较于特斯拉Model3，优势明显。在续航里程方面，极星Polestar2表现出色，比特斯拉Model3多了40公里，为驾驶者提供了更长久的驾驶体验。在加速性能上，极星Polestar2同样毫不逊色。
时过境迁，“入坑电动车”不再是一件打脸的事。对于怀揣25-30万元预算，打算购买一辆电动轿车的消费者来说，可选择的车型并不少。比如极星Polestar 2，补贴后售价区间为278-278万元。而在此预算内，特斯拉Model 3的呼声也很高，2022款后轮驱动版的补贴后售价为299万元。
这次试驾的极星2（Polestar 2），同样是来自沃尔沃集团。曾经是沃尔沃御用改装厂的极星（Polestar）独立成为一个品牌之后，现在成为了一个专注于高性能电动车的品牌。极星2，是这个品牌的第二款车，也是首款纯电动车。 极简的、冷淡的、未来的 设计，一直都是极星品牌最引以为傲的部分。
有着多年性能车经验的Polestar自然明白这个道理，所以它在加速性能上做到点到为止。
Polestar 2 这款车一出生就自带特斯拉挑战者的标签，尤其被认为是Model 3的竞争对手。有人说这是沃尔沃的营销策略或者传统巨头蹭流量的方式，但实际上，这俩的缘分要追溯到几年前Model 3的发布会上，Musk展示Model 3安全性能时展示了一段视频，拿来比较的车型正是一台沃尔沃。