对话马振山:大众要打造无短板的电动车

1、马振山对MEB平台的未来优势充满信心，他介绍道，MEB平台的柔性非常大，对成本的控制、功能的拓展、电气架构的可扩展性来看，都留有足够余地。

2、一汽-大众销售有限责任公司执行副总经理、大众品牌执行总监马振山也认为，“随着主流合资车企在2021年正式入局，国内新能源汽车市场将迎来新的增长动能。” 由此可见，市场的大门已经在逐渐打开，那么，现在比拼的就是谁跑得更快，谁的持久力更强。任何市场，总有陪跑的人，只不过，这个全新的赛道机会更均等。

3、对于一直热衷于传递“营销科学”的奇瑞捷豹路虎执行副总裁马振山而言，他更在意的应该是自己的营销理论有没有被更多的媒体和大众听取，而非奇瑞捷豹路虎的日渐卑微。

“创变”之年,一汽-大众跑出持续发展“加速度”

1、今年，一汽-大众在生产、人才、采购和企业文化等各个体系深化创变，通过运用数字化技术，推动流程变革，不断优化与新业态供应商的合作模式等在内的系统性提升，提高运营效能，助力前端营销体系市场开拓与用户服务，为企业实现电动化和数字化转型升级积蓄势能。

大众:脱碳是能源的未来

相较2010年，大众集团预计到2025年实现将生产过程中二氧化碳排放、能源消耗、水资源使用以及废弃物和挥发性有机污染物的排放量降低 30%，以减少产品生产环节给环境带来的负担。 冯思翰博士表示，大众汽车集团将进一步探索实现脱碳的方法，并遵循三个原则：降低碳排放、转用可再生能源和碳补偿。

作为大众汽车集团（中国）转型之路的战略核心，碳中和目标已经成为决定这家欧洲老牌汽车企业未来30年的核心任务，随着一系列战略布局和投资的深入，这一切的未来早已不是模糊的轮廓，而有了具象的目标和节点。也就是不仅在纯电动车产品线上快速扩充，同时聚焦于从原材料供应、到产品生产直至产品生命周期结束的整体脱碳。

脱碳，大众来真的。大众的电气化攻势，远远不止于汽车。“目前，开迈斯已在北京、成都和深圳三座城市的黄金地段布局了40座超级充电站。”在近日召开的第三届进博会上，大众中国CEO冯思翰博士对外界表示，开迈斯计划于年底前在全国16座城市建立共计255座充电站，包括1，800个双枪直流充电桩。

在构建电动出行生态方面，大众还收购了同处合肥的电池供应商国轩高科的战略股权，成为其第一大股东。此外，大众汽车集团还计划在大众汽车（安徽）工厂周边引入更多供应商，构建一个专属供应商园区。

大众终于醒悟:将发展插电混动,只为对抗比亚迪?

1、只发展纯电动车，那时候的HEV混动，依然是以丰田THS为代表的重混，大众与之对标的技术是小排量涡轮+DSG双离合动总，在机构测试油耗的表现上差距并不大，所以HEV作为一种快速的过渡，确实没有什么发展的必要。

2、在业内人士看来，大众前期导入的几款插电式混动车型仅是过渡产品，并未能够敲开国内新能源汽车市场的大门，“现在新能源汽车市场逐步被认可，大众也希望用ID.家族在中国新能源汽车市场分得一杯羹。

3、其实之前就有这个说法，比亚迪的第四代DM技术，将分化为两个方向，即现有以性能为取向的架构，将被归为DM-p系统，同时还将推出以经济为取向的DM-i系统。 这个其实也挺正常，随着新能源技术的发展，电池和电机性能持续进步，让各大厂家有了更丰富的玩法，现在各大车企的都在推PHEV车型。