2024-09-11
1、不过，在CTC成为技术风口之前，另一项技术也在同时甚至早于CTC技术发展——换电技术。 据悉，零跑的CTC技术可以兼容800V的高压平台、400kW的快充，并可以实现家用式充电。而由于电池结构也是车身底盘结构的一部分，电池的拆卸可能变得困难，换电技术也就很难应用于这一车型。
2、既然要用换电产品，那么可能就永远告别了CTC的电池模式。换电很好理解，就像之前手机一样，把电池拆下来撞一块新的进去，省时省事，分分钟满电。而CTC电池技术其实就是将复杂的结构更加简单化，就像将燃油车的油箱剔除，直接把燃料灌入到车内，好处在于能够腾出更多的空间来装燃料，减少零部件和成本。
3、除了CTB电池组外，CTC电池底盘一体化设计也同样拒绝了换电技术。CTC设计是将整车动力电池骨架结构和底盘车身结构合二为一，电池先固定在底部的电池托盘内，再将电池托盘安装到底盘上，有效提高了电池体积利用率和整车刚性，但同时电池底盘一体化也意味着电池无法轻易从底盘上剥离，也就无法实现换电补能。
4、月25日，零跑汽车正式发布了CTC技术，通过将电芯直接集成到车辆的底盘中，省去此前动力电池中的模组，进一步简化电池包的内部结构。
5、除了全新的四叶草电气架构，如今零跑的无电池包CTC电池底盘一体化技术也迎来了0版本的升级。整合度更高的无电池包、无模组技术不单让电芯填充率更高、电池组效率更高，也能让电池与底盘更加极致融为一体，让电池具备更安全、更耐用、更智能特质。
从特斯拉去年6月份公开的一份关于动力电池专利《INTEGRATED ENERGY STORAGE SYSTEM（专利号为US 2021/0159567 A1）》可知，它的解决方案是在电芯之间和电芯上下填充树脂材料，增强结构支撑的同时起到热保护的作用；而在热失控管理方面，则是在电池包一侧配备8个泄压阀，以便发生热失控时打开，降低电池起火风险。
在2022年年初，埃隆-马斯克的特斯拉是全球电动 汽车 销售领域当之无愧的领导者，他的动力来自快速增长的中国市场的蓬勃需求和利润。但是，在今年上半年，总部位于中国的比亚迪正在成为一个强大的新竞争对手，它包括插电式混合动力车型在内的总销售量超过了这家美国的电动车先驱。
不过Model 3的销量也确实对得起大众的期待，乘联会数据显示，今年开年以来，特斯拉已经连续三个月拿下了国内新能源的销量冠军，Model 3累计销售新车10160辆，比第二名比亚迪秦EV的5066辆的销量多出近一倍。 而在本月，特斯拉Model 3的长续航版本正式在国内上市了，这款车的NEDC续航将达到668公里，售价为39万元。
北京时间9月23日凌晨4时，特斯拉在股东大会结束后举行“电池日”投资者活动，公司CEO埃隆·马斯克与技术副总裁DrewBaglino联合发布了全新的“4680”电池。 这才是特斯拉真正的“杀手锏”之一。 国庆节的这波降价，其实也和电池有关。
1、用上全新架构后，零跑C10在智能化、技术方面确实达到了现在的主流水平，尤其是激光雷达和高算力芯片的加入让新车的智能驾驶能够有进入第一梯队的潜力。
2、先从车身尺寸方面来看，零跑C01有明显的竞争优势，超过5m的车身长度已经达到了C级车的设计标准，配合超过9m的轴距及超过9m的车身宽度，为用户提供了远超普通15万级别车型的宽敞乘坐空间，满足了多成员家庭集体出行的大空间需要。
3、这还只是预售价，一般新车上市的价格都要比预售价低1-2万左右，目测零跑C10的实际起售价可能会低于15万，再加上零跑汽车一贯的高价值购车权益加持，手握不到20万购车预算的小伙伴还等什么呢？要知道早定早享受哦！【本文来自易车号作者川雨玩车，版权归作者所有，任何形式转载请联系作者。
4、车型二：零跑C01 其实，零跑C01上市之初并没有取得太亮眼的成绩，但是今年更新新款车型后，198万起的起售价震惊全网。且不说CTC电池底盘一体化技术这一点，就中大型纯电轿车、500km续航这个“组合拳”就让很多人心动不已。
5、车企眼中“降维打击”的大杀器大多有着中型车的尺寸和15万元以内的价格，而出自造车新势力的 零跑C01 （ 参数 | 询价 | 图片 ） 不仅起售价低至198万元，被众车企看重的车身尺寸更是达到5米级。
6、万，选“A”还是选“C”，答案一目了然 如果把目光转向B级产品，预算又大范围超出，违背了性价比的初衷。那么，在15万级纯电动车中，只能向秦PLUS EV妥协吗。